Biler med uttrekkbare frontlykter

Ideen om å lage en bil med frontlykter som kan skjules en stund tilhørte Gordon Miller Burig. Denne designeren fra USA designet karosserier for det amerikanske selskapet Cord på 30-tallet av forrige århundre, og hans første bil med åpningslys var Cord 810.

Prinsippet ble lånt fra landings- og taxilys, gjemt i flykroppen for å forbedre aerodynamikken. Faktisk brydde seg ikke bildesignere på den tiden spesielt om aerodynamikk, og det nye konseptet ble brukt mer til markedsføringsformål. Optikken på Cord 810 foldet seg inne i vingene ved å vri på to «kjøttkvern»-håndtak på dashbordet – ett for frontlykten. Gordon hadde rett og slett ikke tid til å designe noen akseptabel elektrisk stasjon, og hadde det travelt med å fullføre utviklingen innen begynnelsen av New York Auto Show i 1935.

Denne bilen markerte begynnelsen på en hel epoke med biler med skjult optikk, som toppet seg i popularitet på 70- og 80-tallet.Slutten på denne trenden ble markert i 2004 med vedtak av nye UNECE-forskrifter angående utstikkende elementer på kroppen, inkludert øyevipper og frontlysfelger. De nye reglene forbød frigjøring av biler med utstikkende skarpe og skjøre elementer på karosseriet, som øker risikoen for skader på fotgjengere ved en ulykke. Disse forbudene påvirket imidlertid ikke tidligere utgitte modeller, og i de fleste land i verden er bevegelse på offentlige veier i biler med frontlykter hevet eller skjult ikke begrenset av loven.

Hva er fordelene med slike maskiner

Det er to hovedalternativer for skjult optikk:

1. Når frontlyshuset strekker seg ut og gjemmer seg i panseret eller fenderne ved hjelp av en dreibar eller uttrekkbar mekanisme.
2. Når optikken forblir stasjonær, men er delvis eller helt lukket av skodder.

Opprinnelig var disse designløsningene rent mote i naturen, siden introduksjonen av luftfartsteknologi snakket i det minste om produsentens nivå, dens teknologiske evner. Alt dette økte følgelig forbrukernes tillit til produkter og var nyttig for markedsføringsselskaper som brukte skjult optikk.

1951 Buick Lesabre. Stilisert som en flykropp, med hodeoptikk i form av to frontlykter, skjult ved å vri på siden og imitere en radiatorgrill.

Dermed ble konseptet hovedsakelig brukt på luksusbiler.

Men på 60-tallet adopterte sportsbilprodusenter ideen, siden den glatte formen på nesen gjorde det mulig å redusere området med motstand ved høye hastigheter og øke bilens aerodynamiske egenskaper.

Lotus Elan 1962, med svingbar optikk. Det var denne modellen som senere ble tatt av japanerne som grunnlaget for den berømte MX- og RX-linjen.

Mazda MX-5 1982. Den klassiske eggformede kroppsformen med et provoserende overrasket "utseende" av åpne frontlykter ble kjennetegnet for japanske sportsbiler på den tiden.

Høyden på fantasien for fans av sportsbiler på åttitallet var Lamborghini Countach fra 1974 med rovkantede former, en kileformet nese, fuglevingedører og selvfølgelig åpne frontlykter.

Siden den gang har tilstedeværelsen av mekanisk optikk i en bil blitt en indikator på prestisje, og det er denne faktoren som kan kalles den viktigste motivasjonsfaktoren når du velger biler med et lignende element av belysningsutstyr. Sammen med fordelene i form av bilde og aerodynamisk ytelse, er søvnoptikk på en eller annen måte mer holdbar, siden frontlyktens gjennomsiktige plast er mindre utsatt for mekanisk skade når den er skjult.

For objektivitetens skyld er det verdt å nevne de eksisterende manglene ved et slikt frontlys. Faktum er at den mekaniske komponenten er en elektrisk, pneumatisk eller hydraulisk drift, og i praksis har akkurat denne enheten blitt et svakt ledd i designet. Mekanikken er tilstoppet med støv og sand eller fryser, som et resultat av at enøyde representanter for de legendariske representantene for klassen noen ganger finnes på veien. Beboere i de nordlige regionene la merke til et annet problem med noen modeller: når du kjører i kraftig snøfall, fester snø seg til åpen optikk. For det første reduserer det sikten ved nattkjøring, og for det andre blir vedhengende snø til frost og hindrer frontlyktene i å lukke seg. Kostnaden for å vedlikeholde mekanikken og elektrisiteten til belysningssystemer av denne typen er også forvirrende.Men alt dette er bagateller, hvis du forstår at ingen andre lager slike biler, og hver prøve er en eksklusiv som både samlere og vanlige beundrere av gammeldagse biler ønsker å eie.

Hva er det beste valget

Med hensyn til påliteligheten til en eller annen type mekanisme, er det verdt å si at modeller med fast optikk og mekaniske deksler er mer holdbare. Ledningene som fører til lampen er ikke bøyd og bruker ikke styrkeressursen, som er implementert for eksempel på Chevrolet Impala.

Hovedlyset er skjult av deksler som imiterer en radiatorgrill.

Et kompromiss mellom tilnærminger kan være formen på frontlyktene som kan foldes sammen, som på Lamborghini Miura.

Når den er brettet, er optikken i en litt senket tilstand, som justerer dem med kroppen, men skjuler dem ikke helt. Når den er slått på, heves frontlysene akkurat nok til at lyskjeglen faller på veibanen. Dette prinsippet gjorde det mulig å holde ledningene fra knekk og å oppnå den beste aerodynamikken med de medfølgende frontlysene på sportsbilen.

Når det gjelder stil, er det vanskelig å gi spesifikke råd, selv om noen representanter fortsatt er verdt spesiell oppmerksomhet. For eksempel kan vi med sikkerhet si at i 1969, på bakgrunn av en kreativ krise, ga den tyske bilprodusenten Porsche, sammen med kolleger fra Volkswagen, ut den kanskje mest latterlige og stygge roadsteren i sin egen serie - VW-Porsche 914.

Noen modeller ser ganske anstendige ut med frontlyset av, som i tilfellet med 1967 Chevrolet Corvette C2 Stingray.

Men så fort du snur optikken som er montert i den kjegleformede fronten av kroppen, kollapser hele inntrykket i knoppen.

Selv en person med en ikke-triviell smakssans vil i det minste være ubehagelig å sykle i denne formen.På etterfølgende modeller av linjen ble denne ulempen imidlertid eliminert ved å plassere belysning i panserets plan.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Andre biler ser tvert imot ut til å være designet for nattkjøring, og man rekker ikke opp en hånd for å lukke optikken selv på dagtid. Det beste eksemplet på dette er Pontiac Firebird fra 2002.

Den beste harmonien ble oppnådd i denne forbindelse av amerikanerne på eksemplet med Dodge Charger fra 1968.

I begge posisjoner ser frontlyktene like brutale ut, og den barberhøvelformede radiatoren understreker denne bilens maskuline natur.

De bayerske designerne oppnådde også suksess med sin BMW 8-serie fra 1989.

Men til tross for at prøven kom ut veldig vellykket og harmonisk, fikk ikke modellen støtte blant beundrere av det klassiske BMW-konseptet. På grunn av den lave populariteten ble bilen utgitt i et begrenset opplag, men takket være dette ble den eksklusiv på sin egen måte.

Den dyreste og billigste bilen med åpningslys

En av de dyreste og sjeldneste representantene for den truede klassen var Cizeta V16T fra 1993.

Dette hjernebarnet tilhører italieneren Claudio Zampolli, en av ingeniørene til Ferrari og Maserati. I tillegg til den uvanlige dobbeltdekke skjuleoptikken har dette monsteret en T-formet 16-sylindret motor, som gjorde Cizeta til den eneste bilen i sitt slag med et slikt kraftverk. Dessverre gikk ikke modellen med i serien, og totalt ble det produsert 18 enheter av disse skjønnhetene. For øyeblikket er bilen estimert, ifølge forskjellige kilder, fra 650 til 720 tusen dollar.

De rimeligste bilene med søvnige frontlykter på tidspunktet for 2021 inkluderer tre modeller:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993.
2. Ford Probe 1989
3. Mitsubishi Eclipse 1991

Alle tre bilene har omtrent samme layout, med samme type frontlykter, og de er estimert, avhengig av tilstanden, fra 3 til 5 tusen dollar.

Liste over alle biler med blinde frontlykter

Selvfølgelig er det nesten umulig å liste opp alle prøvene med soveoptikk som noen gang er produsert av den globale bilindustrien, men det er lyse representanter som rett og slett ikke kan ignoreres. Slike kjøretøy, i tillegg til de som allerede er nevnt tidligere, inkluderer:

• Buick Y Job;

• Lincoln Continental;

• oldsmobile toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

På begynnelsen av 2000-tallet begynte trenden for skjulte frontlykter å avta, og ved forbudet mot produksjon av slik optikk i 2004 var det bare tre biler igjen i produksjon:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Disse hundreåringene fullførte epoken med masseproduksjon av biler med skjult hodelysoptikk.

Avslutningsvis kan det nevnes at utviklingen i denne retningen også ble utført i Sovjetunionen og det finnes prototyper av sportsbiler med lignende frontlykter.

Yuna 1969.

Pangolin 1980.

Selv om maksimalhastighetene (180 km/t for Pangolina og 200 km/t for Yuna) var ganske konsistente med datidens sportsbiler, ble ikke disse konseptene masseproduksjon, dessverre.