Billampesokler er således ikke utskiftbare, og å erstatte en utbrent lysarmatur blir til en ganske komplisert prosess. Du må forstå betegnelsene, tyde markeringene på et spesifikt element, og til og med samme type lyspære varierer i ytelse. Samtidig åpner mangelen på en enkelt standard muligheter for bilister som ikke bare ønsker å erstatte enheten, men også oppgradere autolyset sitt, som ofte refereres til som "kollektiv gårdstuning".

Lyspærer i henhold til trafikkpolitiets lover

Når det gjelder lovligheten av slike aktiviteter, er alt langt fra klart, siden reguleringsmyndighetene forbyr innblanding i utformingen av bilen. Disse tiltakene er i prinsippet ikke grunnløse, fordi de fleste sjåfører streber etter å oppnå maksimal belysning av veibanen, noe som går ut over møtende bilister som er blendet av sterkt lys. Situasjonen er motstridende, siden på den ene siden kan selv en kortvarig blending av møtende frontlykter føre til tap av kontroll, og på den andre siden øker også utilstrekkelig belysning av veibanen risikoen for ulykker. I praksis er den eneste måten å gjøre veien foran bilen mer synlig i øyeblikket av belysning av møtende frontlykter, å øke lysstyrken på din egen.

Som et resultat kommer alt ned på jakten på lysstyrke, og noen stater, inkludert Den russiske føderasjonen, prøver å regulere dette problemet på lovgivende nivå, og opprettholder en enkelt standard for nivået av utsendt lys, graden av sidebelysning og tilstedeværelsen av en klart definert grense mellom de sentrale og perifere lysflekkene. Men ifølge statistikk om 40 % av alle biler i den russiske føderasjonen har lamper i frontlysene som ikke er levert av produsenten biler. I de fleste tilfeller er dette ikke en grunn til å utarbeide en protokoll om brudd på reglene av trafikkpolitibetjenter, siden det er vanskelig å visuelt bestemme avviket mellom ED-enheten (driftsdokumentasjon).

Fra 1. juli 2021, i Den russiske føderasjonen, vil lovligheten av eventuelle endringer i utformingen av kjøretøyet som ikke er gitt i driftsdokumenter, bli vurdert av trafikkpolitiet ved hjelp av en laboratoriemetode i samsvar med GOST 33670-2015.Dette betyr at alle kan legalisere sin auto-tuning dersom laboratorieundersøkelsen beviser sikkerheten til endringene som er gjort.

I USA bryr seg forresten ikke om slike problemer, og de har lov til å kjøre med hvilken som helst lotion. I alle fall, selv for å installere den originale lyspæren, må du navigere i hovedtypene og modifikasjonene av billamper, siden installasjons- og festemetodene, så vel som strømkilder for autolys, ikke er enhetlige.

Noen historiske fakta

De første frontlyktene til Karl Benz-biler i 1985 var vanlige parafinovner.

Ved slutten av århundret ble parafinlyskilder erstattet av acetylenlykter, som ligner på lokomotivet, som opererer etter prinsippet om en gassbrenner.

Og først i 1910 på Cadillac og Rolls-Royce ble de første frontlyktene installert med en reflektor kjent for alle, drevet av et batteri og arbeider etter prinsippet om Ilyichs lyspære.

Siden den gang har den elektriske energikilden for lamper forblitt uendret, noe som ikke kan sies om prinsippet om deres drift og designfunksjoner som påvirker hovedegenskapene til belysningsenheter.

Typer billamper

I henhold til disse kriteriene er det flere typer elektriske lamper som brukes i bilindustrien.

glødelampe

De er en wolframfilament i en glasskolbe, hvorfra luft pumpes ut så mye som mulig. Når spenning påføres de motsatte ender av glødetråden, varmes wolfram, ledsaget av emisjon av fotoner av lys i det synlige spekteret. På grunn av utilstrekkelig kraft og lite ressurser, samt glødevarmen på opptil 3200 K for frontlykter, brukes denne typen billampe kun i vintage retrobiler.Og i moderne biler brukes den til å lyse opp interiøret og instrumentpanelet.

Les også: Merking og dekoding av frontlykter

Halogen

Modifikasjon av glødelamper, som består i det faktum at i stedet for et vakuum, pumpes brom- og jodhalogenider inn i kolben. Disse halogenene forhindrer at de fordampede wolframpartiklene fester seg til den indre overflaten av glasset. Når de beveger seg aktivt inne i kolben, faller disse partiklene tilbake på filamentet og sveiser med det under påvirkning av temperatur. Dermed oppstår en delvis regenerering av wolframspolen. Prosessen er fortsatt ikke uendelig, siden de fordampede partiklene legger seg på en kaotisk måte og danner seksjoner som er ujevne i tykkelse, noe som til slutt fører til at filamentet brenner ut i tynne hull. For frontlykter, i tillegg til enkelt-glødetråd, brukes dobbeltglødelamper, hvor spiralene er arrangert på en slik måte at den ene tjener for nærlyset og den andre for fjernlyset.

I tillegg til doblet levetid, skinner halogener dobbelt så sterkt som konvensjonelle glødelamper, og slik autolys er mye brukt den dag i dag.

Les også

H7-pærevurdering for nærlys

gassutslipp

På slutten av forrige århundre ble halogener delvis erstattet av xenonlamper. I motsetning til forgjengerne, opererer disse enhetene etter prinsippet om en lysbueutladning i et gassformig medium. Kolben til disse lampene er laget av slitesterkt kvartsglass, xenongass pumpes inn i kolben, og to wolframelektroder med Invar-avstandsstykker er loddet inn i den på begge sider. Når spenning påføres elektrodene, oppstår det en utladning mellom dem med emisjon av lysfotoner. Siden xenon i seg selv danner en kolonne med lysende plasma bare nær katoden, tilsettes kvikksølv, natrium og skandiumsalter til pærene til autolamper.På grunn av dette dannes hovedstrømmen av lys av et par salter og kvikksølv, og xenon tjener til den første oppstarten og oppvarmingen av hovedelementene. Lyset til slike lamper gir en lys strøm, med varme opp til 6000 K. Det er disse egenskapene som tiltrekker bileiere så mye, men en spesiell ballast er nødvendig for å starte og drive gassutslipp.

Billykter - typer, merking, formål og utseende

Ordning for inkludering i kretsen.

For frontlykter der separat optikk ikke er gitt, brukes bi-xenon-lamper - de samme xenonene, men installert i en spesiell mekanisme som regulerer brennvidden og retningen til gløden. Frontlykter som ikke har en slik mekanisme klarer ikke å bytte mellom nær- og fjernlysmodus med xenonlamper.

Lese: 6 beste modeller av xenonlamper

LED

Det neste trinnet i utviklingen av automatisk belysning er LED-lamper. Lyskilden her er en halvlederkrystall plassert under en fosforkuppel. Utformingen av lampen har en kontrollkrets og en driver som er nødvendig for driften av lysdiodene. Siden LED-elementene og driveren blir veldig varme, er det nødvendig med en massiv kjøleribbe for varmeavledning. Selve krystallene er plassert på begge sider i form av spor som imiterer filamenter. Det øvre sporet er ansvarlig for det nære, og det øvre for fjernlyset, og begge gruppene er dekket med halvkuler som avskjærer direkte stråler for ikke å blende møtende sjåfører. Disse lampene har en levetid på opptil 20 000 timer og lysvarmen i nesten alle nødvendige områder, opptil 8000K, noe som gjør dem til de mest holdbare og lyseste av alle analoger. Den største ulempen med LED-billamper er at de ikke har lysfordeling langs hele radiusen til reflektoren og linsen, som halogen- eller xenonlamper. Dette resulterer i to problemer:

Installasjonen deres er bare mulig i en strengt justert horisont, som ikke alltid faller sammen med utformingen av setet i frontlyset.
For å realisere det fulle potensialet til slike enheter, trenger du optikk og reflektorer opprinnelig designet for LED-lamper.

Den siste utviklingen basert på LED-teknologi er laserfrontlys. Denne innovasjonen gjorde det mulig å øke rekkevidden til frontlyktene til 600 meter, men en for smal kjegle av lys og plasspriser for lasere har ennå ikke tillatt nyheten å spre seg fullt ut på autolysmarkedet.

Anbefalt: 7 beste LED-lamper for biler

Typer bilbaser

For å holde lampen i setet og forsegle pæren, trengs en sokkel som har kontakter for tilkobling til en strømkilde. Avhengig av mange faktorer, varierer sokler i form og størrelse på strukturelle elementer.

Med beskyttelsesflens

Han fokuserer. Den brukes i frontlykter, da boltene på flensen er plassert i nøyaktig samsvar med monteringssporene. Dette lar deg oppnå samme fokusering av strålene i venstre og høyre frontlykter med en streng helningsvinkel. Festes med bolter eller en klemfjær plassert på baksiden av frontlyshuset. I tåkelys er en filamentspole, en gasspære eller et LED-panel plassert vinkelrett på reflektoren. Kontakter kobles til ved hjelp av terminaler.

Soffit

De er formet som spenningssikringer. Dette arrangementet av sokler gjør at disse lyskildene kan installeres i flate strukturelle elementer. De brukes til å lyse opp skilt, dashbord, interiør, bagasjerom.

De er bajonett. Ligner på gjenget, men gjengefunksjonen utføres av en eller flere pinner.Pinnene kan forskyves i høyde og radius. Fiksering skjer ved å vri lampen 10-15 grader med klokken til den stopper. Metallkroppen til basen og en eller to loddinger på enden fungerer som en kontakt. Den brukes i alle typer belysning, bortsett fra hodelykten, oftest til blinklys, bremselys, parkeringslys.

Med glassbunn

Det er ingen metallfester i en slik lampe, og retensjon i setet oppstår på grunn av fiksering med en fjærklemme i patronen. De er installert i sidelys, nødlys, dashbordlys og overalt der det ikke er behov for høy effekt.

Les også

Forbedring av frontlys

Nye typer sokler

Som sådan er det ingen fundamentalt nye typer forbindelser som har fått massedistribusjon ennå. Alt produsenter gjør er å modifisere eksisterende alternativer, endre formen og plasseringen av festene litt for å binde forbrukeren til et spesifikt selskap og tjeneste i selskapets biltjenester. Et eksempel er sokkene H4, H7, H19 der det praktisk talt ikke er noen forskjeller, men det vil ikke fungere å installere dem i samme patron, siden fremspringene på flensene til disse lampene er forskjellige i størrelse. For noen typer tilkoblinger finnes det adaptere, men bruken av dem gjør enheten mer sårbar for ytre påvirkninger.

Video: For hvilke lampeprodusenter reduserer levetiden spesifikt.

Merking og betegnelse av autolamper

Etter antall kontakter

I noen markeringer, helt på slutten, indikerer en liten latinsk bokstav antall kontakter i basen i henhold til prinsippet om den første bokstaven i den latinske kalkulusen:

s (enkelt) - 1;
d (duo) - 2;
t (tres) - 3;
q (quatro) - 4;
p (penta) - 5.

Et eksempel er den vanlige P45t-basen, hvor bokstaven t betyr at lyspæren drives av tre pinner.

Etter type base

I følge GOST 2023-88, vedtatt tilbake i sovjettiden, inneholder merkingen av lamper ikke alltid informasjon om en bestemt type tilkoblingssystem. For eksempel:

ACG - en forkortelse som betyr at enheten er en bilkvartshalogenlampe;
MEN - et brev som kun informerer om lampens tilhørighet til kjøretøyet;
AMN - en autolampe, der bokstavene MN indikerer miniatyrstørrelser;
AC - det eneste tilfellet der bokstaven C angir en soffitbase.

Med den europeiske standarden ECE går det noe bedre. Her er det allerede tildelt separate betegnelser for maksimalt informasjonsinnhold for alle designfunksjonene til belysningsenheten, der:

H - halogenlampe;
T - miniatyr;
R - standard med en bunndiameter på 15 mm.

Med hensyn til en bestemt type base, i henhold til den europeiske merkingen, er det:

P - flens;
W - glass;
BA - bajonett, med symmetrisk plasserte pinner;
BUKT - bajonett, med pinner forskjøvet i høyden;
BAZ - bajonett, med pinneforskyvning langs radius og høyde;
G - pinne;
E - gjenget.

Hvis lampen er laget i USA, gir de amerikanske DOT-standardene følgende betegnelser:

HB1 og HB2 - halogen, dobbel glødetrådslampe;
HB3 — enkelt-filament fjernlys;
HB4 — enkelt-filament nærlys;
D1R, D1S — gassutslipp, den første generasjonen;
D2R, D2S — gassutslipp andre generasjon.

Bokstaver S og R angi linse- og reflekstype for optikk.

Les også

Montering og tilkobling av engleøyne

etter farge

I forkortelsen for fargen på kolben er det bare én betegnelse - bokstaven Y, fra engelsk gul, informerer om den gule fargen på lampen, for eksempel, WY5W.

Alle andre modifikasjoner er angitt av selskapet direkte i enhetsmodellnavnet, for eksempel Whitebeam III, CoolBlue, etc.

Tabell over kompatibilitet for sokkel og billamper

Imidlertid i lamper H og HB hver type har de tilsvarende dimensjonene, der radiusen til pæren og basen er strengt regulert. Dimensjoner er vist på bildet.Dette betyr at LED-motstykker med lignende markeringer ideelt sett også har passende dimensjoner i millimeter. Noen kinesiske versjoner med samme betegnelser passer kanskje ikke til setet og passer kanskje ikke inn i frontlyshuset hvis optikken er plassert nær fabrikklampen, og den analoge pæren er et par millimeter lengre.